[Entretien] Les freins

Le système de freinage est primordial pour la sécurité d’un automobiliste. Même s’il tombe très rarement en panne, il peut s’user progressivement. Le conducteur va alors appuyer davantage sur la pédale et ignorer les vibrations et les bruits suspects qui peuvent pourtant cacher un réel danger.




Comment fonctionne le système de freinage d’une voiture ?
La plupart des voitures sont équipées de freins à disques à l'avant et de tambours à l'arrière :
- Les freins à disques : sous la pression hydraulique (le liquide de frein), des pistons serrent les plaquettes sur des disques solidaires des roues, ce qui provoque le ralentissement du véhicule.
- Les freins à tambour : en appuyant sur la pédale de frein, la pression du circuit repousse les mâchoires de freins vers l'extérieur et plaque les garnitures (la garniture est le matériau collé sur les patins de frein pour augmenter le coefficient de frottement) sur les tambours. Le frottement va alors freiner la rotation des roues.

Sachez que lorsque vous changez vos plaquettes, elles nécessitent une période de rodage car elles doivent s’adapter aux disques de freins. Evitez donc les freinages trop brutaux pendant 300 km environ.

Comment diagnostiquer l’usure des freins ?
La pédale est dure :
- cela est peut-être dû à une défaillance de l’assistance au freinage de votre voiture ;
- il peut s’agir d’un piston grippé ou d’une canalisation écrasée ou bouchée ;
- les garnitures de freins sont peut-être trop grasses.
La pédale est longue : si la pédale s'enfonce sans jamais s’arrêter, cela vient sûrement d’une usure des garnitures.
La pédale est molle ou élastique : cela est certainement dû à la présence de bulles d’air dans le circuit.
La pédale s'enfonce jusqu'au plancher : cela traduit une fuite hydraulique.
Les freins donnent des accoups : un disque est peut être voilé ou un tambour excentré.
Les freins chauffent : le frein à main et/ou les pistons sont peut-être bloqués.

Comment vérifier l’état de vos freins ?
Les plaquettes s’usent naturellement et il est donc indispensable de contrôler le système de freinage tous les 20 000 km.

La majorité des voitures disposent d’un voyant qui s’allume en cas d’usure des plaquettes. Une fois ce voyant allumé, vous pouvez rouler en moyenne 3000 km avant que les disques ne soient détruits.

Pour les voitures n’ayant pas de voyant d’alerte d’usure, il est impératif de démonter les roues pour vérifier l’état des plaquettes. Si celles-ci ne présentent pas une épaisseur de garniture d’au moins 2mm, il faut les changer.

Il est également possible de contrôler l’usure des plaquettes en vérifiant le niveau du liquide de frein. En effet, plus les plaquettes seront usées, plus le niveau de liquide sera faible. Dans ce cas, il ne vous suffira pas de remettre à niveau le liquide car ça ne réparera pas vos plaquettes usées. Sachez enfin que si le niveau du liquide de frein est en dessous du minimum, il y a des risques importants pour que votre système de freinage fuie.

Pensez également à vérifier les freins à tambour si votre voiture en est équipée. Pour cela, il vous suffit de tirer le levier de frein à main. Si votre voiture ne se bloque qu’au dessus de six crans, les garnitures doivent être réglées, voire remplacées.

N'oubliez pas de contrôler l’état des disques car si ceux-ci sont rayés, ils doivent être changés. L’usure est, bien entendu, normale mais elle ne doit pas dépasser le seuil de 15 %. Pour calculer cela, vous devez vous munir d’un appareil de mesure (un palmer) afin de comparer l’épaisseur du bord extérieur du disque à celle de la piste de freinage où frottent les plaquettes.

Le choix des plaquettes et leur remplacement
Plusieurs critères sont à prendre en compte pour le choix de vos nouvelles plaquettes de frein :

N’hésitez pas à choisir des modèles de marque, gage de qualité.

Vérifiez que les plaquettes choisies sont compatibles avec le modèle exact de votre voiture :
- l’année du véhicule ;
- a-t-elle ou non le système ABS ?
- vérifiez le diamètre des disques et des tambours ;
- s’agit-il de disques ventilés ?
- quelle est la marque des pièces montées sur la voiture ?

Sachez enfin qu’un type de plaquettes correspond à un type précis de disques et d’étriers.

Attention : si vous changez vous-même vos plaquettes et que vous avez un accident, les assurances ne vous rembourseront pas car c’est votre responsabilité.

Comment changer des plaquettes de frein ?
Ne vous engagez dans cette réparation que si vous avez déjà quelques connaissances en mécanique. Sinon, faites appel à votre garagiste.

Il y a plusieurs étapes à respecter pour le changement des plaquettes :
- Achetez un kit de rechange complet avec ressorts et pattes de fixation car ces pièces s’usent aussi. Soyez également exigeant sur les outils que vous allez utiliser car il faut qu’ils soient adaptés aux pièces.
- Installez-vous dans un endroit à l’abri de la poussière et de la graisse et préservez les nouveaux disques et plaquettes de la saleté.
- Démontez un seul côté afin de garder l’autre comme modèle.
- Les plaquettes neuves sont plus épaisses et il va falloir repousser le piston avec une pince. Cette opération demande beaucoup de précision et de minutie.
- Ne montez pas des plaquettes neuves sur un disque usé car elles s’useront beaucoup plus vite.
- Lorsque les nouvelles plaquettes sont montées, pompez plusieurs fois sur la pédale de frein pour rapprocher les plaquettes du disque.

Que faire si les freins lâchent ?
Si vos freins viennent à lâcher en pleine conduite :
- Enfoncez plusieurs fois de suite la pédale de frein car c’est peut-être simplement une faiblesse momentanée du circuit de freinage et ce geste peut suffire à le rétablir.
- Si ça ne suffit pas, rétrogradez et tirez le frein à main tout en pressant le bouton du verrouillage, ce qui doit permettre l’arrêt progressif de la voiture. Ne bloquez surtout pas le frein à main car vous risqueriez de faire un demi-tour.

Conseil beaucoup plus utile : ne vous prenez pas la tête à le faire! Invitez Nounouch à l' appéro elle le fera en même temps!

Rinkin a écrit:

Conseil beaucoup plus utile : ne vous prenez pas la tête à le faire! Invitez Nounouch à l' appéro elle le fera en même temps!

j avais pas vu

Méthode :

1. Débloquer les écrous de roues
2. Lever l'avant de la voiture, sécuriser avec des chandelles
3. Enlever les roues
4. Dévisser les vis de maintien du disque. Certaines voitures n'en possèdent pas, en particulier celles qui ont des tiges filetées au lieu des trous pour les écrous de roues. Ces vis peuvent être grippées, dans ce cas, je conseille d'abord d'utiliser un petit chalumeau pour les chauffer, puis ensuite le tournevis à frapper, et en dernier recours, on perce, on nettoie le trou taraudé !
5. Dévisser les vis de fixation de l'étrier sur le moyeu.
6. Retirer l'étrier.
Les plaquettes peuvent empêcher l'étrier de sortir, mais il n'y a normalement pas besoin de forcer. Poser l'étrier de façon à ce que la durit de frein ne soit pas tendue ou tordue. On peut l'attacher aux ressorts de suspension avec du fil, ici, il est posé sur le triangle, la barre (rouge) du cric l'empêchant de tomber.
7. Le disque peut maintenant être retiré.
8. Nettoyer tout, et mettre le disque neuf en place. Remettre les 2 vis de fixation du disque. (Personnellement, je couvre le filetage de graisse, afin d'éviter le grippage).
9. Remettre l'étrier en place et serrer les 2 vis de fixation, après les avoir enduites de frein-filet "fort" (évite le desserrage à cause des vibrations) Les vieilles plaquettes sont parties à la poubelle puisque disques neufs impliquent plaquettes neuves.
10. Il est temps d'essuyer les disques de l'huile qui les recouvre, de donner un coup de papier de verre dessus, et de les nettoyer avec un diluant quelconque (White Spirit, acétone etc...)
11. Reposez votre voiture sur ses roues.


A savoir: Respectez une période de rodage (4-500 km) sans freinages violents : vous pourriez abimer disques et plaquettes.


Dévisser les vis de maintien du disque.

Dévisser les vis de fixation de l'étrier sur le moyeu.

Retirer l'étrier.


Mettre le disque neuf en place.

Remettre l'étrier en place et serrer les 2 vis de fixation.

Source :www.guides-entretien.com